第一章 全球新能源车市场展望
国内市场趋势——2022年自主品牌插混崛起
插电式混合动力汽车（PHEV）既拥有传统汽车的发动机、变速器等系统，也具有纯电动汽车的电池、电动机、电控等体系。相较燃油车，PHEV更环保、节能； 相较纯电动车，PHEV能够更好的解决续航里程不足的问题。
2022年以来以比亚迪为代表的自主品牌插电混动车型强势崛起，根据乘联会数据，6月PHEV零售销量为10.8万辆，同比增长151%、环比增长17%；2022H1国内 PHEV销量达到50.2万辆，同比增长194%。PHEV的销量占比整体呈现震荡上行的趋势。
PHEV环保节能，较燃油车性能显著
PHEV能耗更低、环保性高，一方面在双积分政策能够贡献单辆车1.6分的积分，另一方面也充分享受了新能源车国家补贴政策和购置税减免政策。此外，PHEV 作为可燃油可电动的解决方案，有效解决了家庭首次购车和换购的需求，因而对燃油车市场形成明显的替代作用。
相较传统燃油车，其油耗更低、成本优势更明显。以吉利缤越为例，其燃油版车型百公里油耗为6.1升，PHEV版百公里油耗为1.2升；在仅考虑燃料成本的情况 下，PHEV车型要比燃油车型成本低77%左右。考虑购车成本和燃料成本，吉利缤越星耀售价为9.98万元，其PHEV版售价为11.98万元，假设整车全生命周期为20 万公里、燃料价格为9元/L，那么燃油版总购车+燃油成本为20.96万元，PHEV版总购车+燃油成本为14.14万元，PHEV成本低33%。特别是在2022年燃料成本全面 上涨情况下，PHEV车型成本优势更为明显。
带电量较低，高锂价背景下PHEV较BEV存在比较优势
PHEV中电池包一方面能够在混动模式下为汽车行驶提供辅助动力，另一方面也可在纯电模式下作为汽车的主要动力源。PHEV车型的动力电池包普遍容量较低， 一般在20kWh左右。
锂价上涨的背景下，带电量较低的PHEV车型售价存在优势。2021年以来，碳酸锂价格持续上行，电池大幅涨价迫使整车企业纷纷上调终端售价。以比亚迪秦 Plus为例，其BEV版本2022年价格已上涨9000元、DM-i插混版价格上涨仅6000元，DM-i车型在涨价后存在一定比较优势。若考虑到汽油价格上涨情况，2022年 假设汽油价格全年上涨2元/升、全年单车行驶距离为2万公里、百公里油耗为3.8升，那么混动版燃料成本全年增加1520元，即燃油价格上涨+调价使得PHEV版 本车型价格上涨7520元，较BEV版存在一定比较优势。
