第500万辆新能源汽车正式下线，也是全球首个实现500万辆的车企。
站在行业之巅，喊出成就中国人的世界级汽车品牌强音，“在一起，才是中国汽车。”
8月9日，一路逆袭的比亚迪，又搞了个大的，“挤地铁的首富”王传福，更在现场哽咽，泪奔：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。
【史上第一次！】
进入中国40年，跨国车企们还从未像今天这样紧张过。
以今年的上海车展为例，短短10天内，大众、保时捷、法拉利、丰田等几乎所有跨国车企总部的高管们都来了，不少企业更是包机参展，半个董事会都来了！
他们在中国车企的展台前长时间驻足，排队围观、学习。有车企甚至拿着皮尺，跪在地上仔细研究起来。
在众多被外企高管追捧的中国车企中，比亚迪无疑是最靓的仔。
上海车展的豪车馆，历来是宾利、法拉利、兰博基尼等海外豪车的天下。但今年，它们的风头被比亚迪仰望U8抢走。
从车展第一天开始，仰望U8的展台前，人山人海，以致需要排队很久才能一睹芳容。
即便这样，也阻挡不了兰博基尼、法拉利的高管们，慕名前来。
让这些燃油车时代的霸主们，低下身段，前来虚心学习的是比亚迪引领电动车时代的众多黑科技：
易四方、云辇、刀片电池……
技术曾是海外车企垄断中国汽车市场的利器。但如今，电动车时代，国内车企成了掌握黑科技的人。
比技术，更让海外车企恐惧的是，传统燃油车在上海车展上，几乎找不到任何的存在感。这预示着：
一个旧时代的结束，也是一个新时代的开始。
车展之外，旧的格局正在崩塌，崭新的世界与行业秩序正在建立。2023年第一季度，比亚迪成功超越大众，登顶中国汽车销量第一。
中国乘用车近40年的历史上，这还是自主品牌第一次战胜外资企业。
同样是在一季度，中国以109万辆的出口量，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国，打破了日本人自1980年以来，保持了43年之久的纪录！
而这其中的带头大哥，也是曾经的小弟比亚迪。
第一个百万辆用了13年，第二个百万辆用了1年，第三个百万辆用了半年，从三百万辆到五百万辆，也只用了一年。
中国汽车产业一举翻身，凭借的是电动车的崛起，中国最早、最执着也最敢投电动车的，则是比亚迪。
然而，仅仅十年前，作为中国电动车产业最大的推动者之一，比亚迪却遭遇一场口诛笔伐，在某些人眼中甚至成了汽车产业的“罪人”。
【危险游戏】
2011年，比亚迪遭遇创业以来最大一次挫败。
那年9月，中国汽车产业发展论坛上，它成了众人炮轰的对象，有专家愤慨道：“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的！”
会场外，这家企业更是四面楚歌：销量暴跌、股价暴跌、经销商集体退网……很多人认为，比亚迪要完蛋了。
