10年后再看，当初这些判断，都成了笑话。
全球第三，超越大众……对中国车企来讲，这样的成绩几乎是天方夜谭。但眼下，它正成为现实，而创造奇迹的，正是比亚迪。
这个奇迹的源头，始于20年前。
2002年10月，比亚迪创始人王传福在深圳总部召开股东大会，议题只有一个：收购秦川，进军汽车行业。
很多人闻言反对，但大部分人选择了沉默，因为他们知道：不管怎样反对，王传福终究会按自己的意志做决定。
不但要造车，还要造电动汽车——这就是王传福的意志，也是伟大梦想。
这个梦想吓坏了香港资本市场，基金经理们威胁要抛光比亚迪的股票。王传福却嘲讽对方：目光短浅，一眼只能望两三年。
尽管外表坚定，但王传福的内心也有挣扎。
在收购协议签字前几天，他一字一顿地问身边人，“我们有戏吗？”得到的答复是：
“这是一场危险的游戏。”
王传福的担忧、身边人的回复，都不无道理。
20年前，中国汽车产业刚刚起步，别说电动车，连燃油车都还没整明白。
放眼全球，拥有百年历史的美国通用汽车，刚刚在电动车EV1上铩羽而归，特斯拉那时尚在襁褓中。
整个市场，无人看好电动车。
冰冷的现实，很快就重创了比亚迪。当他们试图寻找零部件供应商时，对方要么不合作，要么干脆报出天价。
既然没人愿意陪着冒险，比亚迪只好自己动手。最终，比亚迪炼成了垂直一体化大法——除了轮胎和玻璃，什么都自己生产。
大法虽好，但怎么活下去还成问题，只有活下去，才能实现伟大梦想。
在大洋彼岸，特斯拉的办法是融资。20年36轮融资，先后烧掉了200多亿美元。
王传福的背后，没有强大的资本市场，他活下去的办法是向现实妥协，靠造燃油车来养活电动车。
即使造燃油车，比亚迪面临的难度，也是地狱级的。2003年，比亚迪耗资过亿，造出了第一款新车，内部代号316。
兴奋的王传福，邀请全国经销商来参观，换来的是一片摇头。一怒之下，王传福挥起了铁锤。
那一天，天空飘着小雨，又阴又冷，所有人的心情都跌至了冰点。
但这个读遍了汽车类书籍，声称造车就像造玩具的男人，并没有放弃。
他很快吸取了教训，在模仿丰田花冠的基础上，造出了比亚迪F3。这款产品迅速席卷全国，成为一代神车，也造就了比亚迪的销量冠军。
【“要完蛋了”】
故事如果到此结束，那今天的国产车，也只不过多了一个燃油车巨头。
暂时向现实妥协的王传福，并没有忘记自己的伟大梦想。2007年，在深圳坪山基地落成仪式上，他语出惊人：
未来是混合动力、电动车的天下。
这是比亚迪首次明确自己的新能源战略。但王传福在电动车上的布局，早在造车之前就已经开始。
