电池是电动车的核心技术。当年，通用汽车之所以放弃电动车，就是因为锂电池技术还不够成熟。
在锂电池领域，一直存在磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线之争。
选哪条路，在比亚迪内部曾有过分歧。2005年，数名技术高管在董事长办公室，与王传福展开了激辩。
在他们看来，三元锂电池能量密度高，更有前途。但王传福认为，三元锂电池用到大量钴和镍，都是中国稀缺的，将来大规模商用时，会被卡脖子。
从大学开始，王传福与电池打了半辈子交道。他最后拍了板：“比亚迪只有做磷酸铁锂，在中国、在世界才有出路。”
但他的这个判断，在现实中却先后数次遭到打脸。
先是加拿大魁北克水电公司，向中国发起了磷酸铁锂专利战。
紧接着，国家新能源补贴政策纳入能量密度指标，三元锂电池开始井喷，而磷酸铁锂电池不断被边缘化。
受此影响，比亚迪将动力电池的王座拱手让给了宁德时代。
在现实面前，比亚迪再次选择了妥协，它没有固执于磷酸铁锂，而是同时生产两种电池。
但妥协的另一面，则是不忘坚守。即便被大多数车企抛弃，甚至只剩下自己孤军奋战，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。
最终，凭借2020年发布的刀片电池，比亚迪以一己之力，将磷酸铁锂电池拉了回来。
比亚迪的生存哲学，最极致地体现在它的外观设计上。
一直以来，比亚迪的车型设计都被认为“土得掉渣”，尤其是那独树一帜的汉字按键。
但无论吐槽再多，王传福依旧我行我素，“中国人要有骨气和信心……为什么不能用？我们就这么走，错就错了。”
王传福对汉字的情结，或许源自他早期的一次出国经历。当时，他到国外出差，对方海关执意要看他的返程机票，生怕他赖在国外。
这让他感觉受到了侮辱，事后，他撂下了一句狠话：“让我留下我都不愿意。”
但即便固执如此，该妥协的时候，王传福却丝毫不含糊。
2016年，王传福从大众挖来沃尔夫冈·艾格，担任比亚迪全球设计总监，并在深圳打造了一座先进的全球设计中心——黑水晶。
艾格的加盟，为比亚迪带来了全然不同的新设计语言。
从宋MAX开始，比亚迪汉、仰望U8……被人吐槽了很多年的比亚迪，突然脱胎换骨，发布了一系列令人尖叫的产品。
从技术到品牌，当比亚迪补上设计这块最后的短板时，它的爆发也就水到渠成了。
【挤地铁的首富】
技术创新，讲究的是节奏。
任正非曾说过：领先半步是先进，领先三步成先烈。科技史上，因为布局太超前，死在半路上的企业不计其数。
比亚迪在电动车赛道上的布局，几乎领先了一个时代，却最终活了下来，这在很大程度上，得益于它既懂坚持又懂妥协的生存哲学。
而这套哲学的精神之源，正是王传福。
