说到运动，就涉及自行车的区分。车跟车有很大差别。日常普通人接触最多的是通勤车，但现在自行车热潮中，最被关注的是公路车和山地车。
（捷安特自行车）
比较而言，这两类车价格一般较高，但更适合骑行运动。一位最近入坑骑行的姑娘肖雨向市界分享自己买车经历，先是买入售价3000元的一辆捷安特公路车，骑行一个月后转手以原价卖出，进而买入一辆30000元的捷安特。
以十倍价钱换更好的装备，主要是因为对骑行的理解有了变化。在跟朋友多次骑行后，肖雨发现，骑车对她而言已经不仅是休闲和通勤，还带有了竞技性质。
在普通人眼中，过万元的自行车属于罕见品，但在骑行爱好者眼中，这个价位并不值得惊讶。
骑行多年的蒋明向市界表示，这个价位的车也只是入门阶段。六七年前的学生时代，他所在的骑行圈子，上万元的车就有不少。
在他看来，“好车骑起来有点像是身体的一部分”：高速巡航敏感，不吃劲，力量从脚踏，到曲柄，到牙盘，到五通链条传递到车轮上，很直接，仿佛中间没有任何动力损耗。
在入坑骑行运动的消费者眼中，自行车除了作为代步工具，还成为健康、时尚生活的象征。此外，骑行还带有社交属性，也催生了部分消费者对高档车的追捧。
当然，骑行的乐趣，与车辆价格没有直接关系，只是对热衷于骑行运动的人来说，高性能、更专业的公路车和山地车，可以满足更多的需求。
可以说，对自行车和骑行文化的理解，在根本上拉开了捷安特与永久、凤凰们的差距。随着自行车消费升级，捷安特恰恰满足了这种需求。
03凤凰们的未来
对自行车文化感知的迟钝，是凤凰、飞鸽、永久在中高端落伍的重要原因，但不是唯一原因。
具体来看，在技术沉淀、质量把控、营销、品牌塑造，以及对市场风向的把握上，相比捷安特背后的巨大机械，这些老牌企业都有所不足。
技术上，巨大机械首先达成了碳纤自行车量产化目标，且把制造经验向车架之外的零组件拓展。
质量把控上，巨大机械有个类似张瑞敏砸海尔冰箱的故事。1987年，巨大机械推出第一批碳纤维车，但其中部分车辆存在瑕疵。刘金标下令召回这一批次的一千多辆车，全部销毁，埋到新厂房底下做地基。
营销和品牌塑造的差距，更为明显。
巨大机械会拿出营业额的8%的费用，用在专业杂志、赞助车队、培养选手上面。尤其是赞助车队，从1997年开始，捷安特自行车就是环法赛场常客。在赞助车队拿下环法自行车大赛冠军后，捷安特自行车的高端定位就占据了消费者心智，成就了其品牌上的专业度。
以上种种，最终导致了品牌形象的差距。有业内人士向市界指出，这种差距，是时间沉淀下的结果。要弥补不足，非一日之功。
