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在差不多四十年的时间里，自行车都不是普通商品。如农民杨小运所说，骑上一辆永久自行车，“比现在坐小轿车还要显摆，简直就是一种身份的象征”。
当然，拥有自行车，不仅仅是面子问题，还涉及“里子”。除了装饰门面，自行车的实用性备受重视。
“二八大杠”不只是一代人的记忆。这类车轮直径为28英寸的自行车，载重能力特别强。
有网友回忆，小时候，父亲骑车，自己坐在车前面的横梁上，母亲抱着妹妹坐在车后座。在物质贫乏的年代，一家四口的出行，靠一辆看似笨重的自行车就能完成。
在强烈的市场需求下，国内自行车生产能力大幅提升。逐渐由奢侈品变为必需品。上世纪八十年代末和九十年代初，自行车产业走上巅峰。
那时候永久自行车最高年产量达到近340万辆。据厂方领导回忆，尽管当时上海用电很紧张，但是永久牌不能停产。“永久停产一天，都要市政府批准。”
凤凰辉煌之时，其营业收入，曾占到上海市GDP的1.1%。
遗憾的是，在对自行车的认知上，大牌明星企业没能跟上时代转变。辉煌过后，凤凰、飞鸽、永久们都遇上了挫折。
02捷安特后来居上
人们的需求总会由物质层面向精神层面延伸，总是从简单走向复杂。在自行车普及后，单纯的代步功能已满足不了人们的胃口。
在上世纪九十年代中后期，永久、凤凰的日子就不好过了。
一方面，生产过剩，市场已经饱合。公开资料显示，在1990年时，全国城市每100户就已有188.6辆自行车，农村地区每100户拥有118.3辆。同时，汽车开始进入家庭，自行车的地位有所下降。
另一方面，台资企业捷安特、美利达进入大陆，攻占了中高端市场。尤其是如今的自行车龙头捷安特，1992年到昆山设厂，后来居上。
1972年，捷安特母公司巨大机械，在台中大甲镇设立。员工38人，主要经营自行车零组件代工业务。1981年，巨大机械推出自有品牌GIANT（捷安特），从代工业务转型。
捷安特的创始人刘金标是一个传奇人物。
73岁，刘金标身患胃癌，完成927公里环台湾岛骑行。75岁，作为总领骑，他带领27位两岸骑行爱好者，完成从北京到上海的1668公里“京骑沪动”。
生于1934年的刘金标，创办巨大机械前做过多种生意，都不如意，养鳗鱼，还大亏一笔。
而创办巨大机械涉足自行车生意的时候，刘金标已经年近不惑。尽管此前积累了许多经验，但再次创业的头几年，也没赚到钱。
转机的出现，有赖于刘金标对自行车生意的坚持，也与他对自行车文化的关注有关。尤其后者，促成了捷安特的崛起。
上世纪七十年代末，由于大众对运动健康的重视，美国兴起自行车热潮。因为给美国企业做代工，捷安特也注意到了骑行运动文化的重要性。
