中国一冶蜂联创业空间科技产业园项目工程部部长 刘冠豪：
我们克服困难抢工期、抓进度，确保轮番作业不停歇，按照时间节点完成所有施工内容。
园区共建是实现优势互补、互利共赢的有力路径。我市与上海、苏州、常州等地合作共建的一批园区，已成为融入长三角一体化的重要载体。今年的《政府报告》提出，将紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，扎实推进长三角一体化产业发展基地建设，推动沪苏、常盐、苏盐等南北合作共建园区展现新形象，全市引进长三角地区亿元以上项目超350个。同时，推动黄海新区瞄准央企、国企和全球500强企业开展敲门招商，更好承接重大生产力布局，持续突破一批百亿级重特大项目，不断提升区域产业标识度。
盐城港航运集团有限公司副总经理 袁杰：
进一步强化服务效能，提升对外开放水平，为腹地企业特别是我市23条重点产业链提供强有力的对外通道支撑。
时代风起，黄海潮涌。迈向新征程，盐城将坚持深化开放合作，全方位融入新发展格局，更大力度吸引和利用外资，做强做优园区平台载体，积极拓展未来发展空间，在服务国内国际双循环上展现新作为，奋力谱写中国式现代化盐城新篇章。
中国新上任的外长秦刚，在上任之后，将新年出访的首站选在了非洲，推动中非关系稳步发展，就在这时，非洲国家乌干达，却突然公布了一个坏消息。
据俄罗斯卫星通讯社报道，乌干达的一位匿名官员向媒体透露，乌干达与中国港湾工程有限公司签订的铁路协议已经终止，乌干达方面正在考虑将该项目转给土耳其。
这位官员表示，协议是在2015年签订的铁路协议，要修建一条标准轨铁路，从乌干达首都坎帕拉到肯尼亚边境的铁路，全长273公里，预计耗资在22亿美元左右。
而这项合同在当初签订时有这么一条规定，就是该项目的资金需要中企来提供，在去年年底，中方都没有提供融资。所以在去年12月，乌干达政府就已经对中国港湾工程公司发函，取消了该铁路协议。
乌方所指的资金，通俗了说就是向中企贷款，中企出了技术，又要先提供建设花费，对中企来说这样的风险实在太大，如果乌干达拒绝或者拖延还款，那中企的亏损将难以想象，在这样的情况下，中企没有答应乌方的要求，也是可以理解的。
大家要清楚的是，乌干达与中企的铁路合作本质上是商业合作，没有上升到国家层面，所以，合作取消不会在本质上影响到中乌之间的关系。
原本此事并没有掀起多大的水花，但在西方媒体眼中，这就是可以借题发挥的机会，不仅在舆论上炒作，称“中企给非洲制造债务陷阱”，还在中方外交部记者会上提问。
中方外交部发言人汪文斌明确表示，中乌双方在过去的一段时间内，在铁路、水电站、高速路、油气开发、基础设施建设等领域开展了一系列卓有成效的合作。未来，中方愿同国际社会一道，与非洲国家持续开展基础设施和投融资合作。
